編者按：
        交通運輸新型智庫聯(lián)盟成立以來(lái)，推動(dòng)了各方對交通強國建設等重大戰略實(shí)施積極建言獻策，發(fā)揮了推動(dòng)科學(xué)決策、提升決策水平的“智囊團”作用。本期“交通智庫之聲”繼續精選專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)，敬請讀者關(guān)注。本欄目文章僅代表作者本人的觀(guān)點(diǎn)。
        “十四五”規劃和2035年遠景目標綱要明確，制定2030年前碳排放達峰行動(dòng)方案。高碳消費是我國目前能源消費的基本現狀， 2019年煤炭、石油、天然氣等化石能源消費占比仍然在85%以上。行業(yè)上看，除了電力行業(yè)之外，工業(yè)、交通、建筑等能源使用行業(yè)也是重要的碳排放來(lái)源。加快能源供給側和需求側雙向變革，從需求側入手，推動(dòng)工業(yè)、建筑和交通領(lǐng)域能源載體革新，加快低碳能源技術(shù)逐漸替代現有用能方案，將是加快碳達峰目標實(shí)現的關(guān)鍵。這一變革不僅是技術(shù)的變革，更是政策的變革。加快電動(dòng)船舶發(fā)展，是典型的能源需求側變革的重要方面，更離不開(kāi)國家政策的支持。

船舶電動(dòng)化對交通行業(yè)碳達峰具有重要意義
        2020年我國交通領(lǐng)域CO2排放量在整體能源消費中占比約10%，但是電氣化率僅3%。根據國家電網(wǎng)預測，到2050年會(huì )提高至35%，因此交通領(lǐng)域的能源載體革新具有較好的提升空間。其中公路醉大，達到77%；航空、水運、鐵路的排放占比分別為10%、9%、4%。公路碳排放量，客運領(lǐng)域約占45%，以電動(dòng)汽車(chē)替代傳統燃油車(chē)為主要方向；貨運領(lǐng)域約占55%，比較難以電氣化，主要以降低對公路貨運的依賴(lài)，加大鐵路、水運電氣化的方式為主要應對方式。
        水運業(yè)電氣化不僅能夠配合電力行業(yè)碳減排，符合碳減排全局對于各行各業(yè)的深度轉型要求，而且對于交通行業(yè)整體碳排放結構調整的意義重大，成為大幅帶動(dòng)整個(gè)交通行業(yè)碳減排的關(guān)鍵環(huán)節。同時(shí)，傳統能源載體動(dòng)力船舶排放的PM2.5和SO2、NOx遠超卡車(chē)。因此，船舶電動(dòng)化不僅從大局上解決交通運輸行業(yè)的碳排放問(wèn)題，也同時(shí)解決了傳統動(dòng)力船舶在其他污染排放方面的巨大問(wèn)題，電動(dòng)船舶的發(fā)展成為同時(shí)撬動(dòng)兩個(gè)減排內容的關(guān)鍵點(diǎn)。
電動(dòng)船舶發(fā)展需突破關(guān)鍵技術(shù)和應用模式瓶頸
        電動(dòng)船舶發(fā)展需要的技術(shù)系統和商業(yè)應用系統較其他交通類(lèi)型更加復雜。目前，我國電動(dòng)船舶發(fā)展具有了一定技術(shù)基礎。主要體現在電池技術(shù)和電氣化裝備技術(shù)自主可靠性得到長(cháng)足的進(jìn)步。目前有8家電池廠(chǎng)商取得了船級社的產(chǎn)品認可，但是主流市場(chǎng)還是以寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科為主，今后隨著(zhù)比亞迪等其他電池廠(chǎng)商的加入，船用動(dòng)力電池的技術(shù)風(fēng)格更為豐富，寧德時(shí)代的CTP技術(shù)，國軒高科的JTM技術(shù)，比亞迪的刀片技術(shù)，都將大幅提升磷酸鐵鋰電池的能量密度、使用壽命等重要指標，為動(dòng)力電池在船舶上的大規模應用奠定了基礎。包括電力電子變流裝置、電動(dòng)機、控制系統在內的裝置早已經(jīng)有了充分應用，相當成熟可靠，而且在這個(gè)方面的國產(chǎn)設備也都有充分的應用，不存在太多的技術(shù)壁壘，可實(shí)現自主替代。技術(shù)上唯一明顯存在短板的是充電技術(shù)，船舶充電必須處理好船舶停泊時(shí)移動(dòng)問(wèn)題、大功率充電問(wèn)題、充電槍插拔方法問(wèn)題等，目前充電裝備主要是使用電動(dòng)汽車(chē)的現有設備，只能滿(mǎn)足少部分船舶使用要求，不能滿(mǎn)足大規模推廣要求。